十年前，Geoff Neumayr决定他已经厌倦了“通过战斗来做设计和建造”。旧金山国际机场已经完成了综合设施和机场前面设施的总体规划，采用传统的方式。

SFO设计和建设部门的首席开发官回忆道:“这是经过一番努力才完成的。”“在那个项目之后，从利益相关者的角度来看，他们对一些事情并不满意。有一些内部问题。在时间和预算上是不够的。我们想要与众不同，拥有与众不同的项目成果。这是一个转折点。”

SFO的75亿美元资本计划即将结束，没有索赔或诉讼。
图片由SFO提供

术语“渐进式设计-建造”(PDB)在当时并不常见，但SFO开始采用其基本原则。纽梅尔说:“我们开始认真对待合作的意义。“我被它的潜力所鼓舞。”虽然他补充说，他可能没有想到SFO会采用PDB，“但我们至少可以把SFO变成一个做特殊项目的特殊场所。”188bet金宝慱亚洲体育app

该机场目前正在完成一项75亿美元的资本项目，没有出现重大索赔或工期超支的情况，是美国航空业在可持续发展方面的领先企业之一。

其中一个关键组成部分是耗资26亿美元的哈维米尔克一号航站楼B区登机区，它是由25个登机口、62万平方英尺的大厅重建而成，设有开放式登机口休息室、特许、餐饮空间和博物馆展览。可持续的设计和施工实践以及环保材料使该项目获得了世界上第一个LEED v.4机场候机楼的白金称号。

除其他项目外，该项目包括:

• 耗资9.79亿美元对3号航站楼进行现代化升级。
• 在旧金山国际机场，一个造价1.5亿美元，占地120万平方英尺的六层停车场被设计成同类结构中技术最先进的结构，设有自动停车引导系统，向司机发出停车位可用的信号，预留停车位的进入和收入控制系统，以及在付费站的“找我的车”功能。
• 价值1.72亿美元的空中列车扩建显著增强了连接。该项目使用PDB进行了40多个月，将现有的电动人流运输系统扩展到一个长期的停车场、停车场和地面运输集结区。车库和新的君悦酒店都提供了新的加油站。
• 一个价值7800万美元的污水处理厂。
• 造价1.42亿美元的空中交通管制塔是首个采用基于性能的抗震设计和垂直后张法的空中交通管制塔。它也是加州最高的垂直后张结构。

SFO的75亿美元资本计划即将结束，没有索赔或诉讼。
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合作课程

Austin Commercial和Webcor设计建造团队的高级设计经理Wayne Campbell说:“我们必须学会合作，SFO在学习冒险中发挥了重要作用。它对合作计划非常认真，它把团队的各个方面聚集在一起，真正建立了一个环境，让人们可以自由地表达对项目的担忧，并解决问题。”

他补充称:“(SFO的)项目的一个关键是，(它)希望在任何时候都知道无论大小的问题，以及如何帮助解决它。SFO总是站在最前沿，努力提出一个适用于各方的解决方案，而不仅仅是它自己或某个人的议程。”

SFO一号航站楼的项目经理克里斯汀•艾伦(Kristin Allen)表示，该团队将其命名为“第一航站楼”(Terminal First)。她说:“机场出现了一些新元素。”“有这么多新东西——渐进式的设计-建造、两个设计-建造团队的大型协同办公空间，以及渐进式的可持续发展项目。我们为每个人都制定了一个宏大的愿景。”

她说，一号航站楼项目启动时，与利益相关者举行了为期6个月的编程会议。“在过去，我们会先完成桥接文件，然后再引入设计-建造团队。现在它变成了一张白纸，我们把所有人都带进来，一起设想这个建筑。在节目结束时，我们问，‘我们能负担得起多少钱?’开放的对话和透明的对话大有裨益。”

SFO在实施资本计划时，与35个利益相关团体进行了接洽。团队根据基本的楼层平面图进行工作，“我们最终扩大了建筑的一部分，以加强特许项目，”艾伦回忆道。她说，行李处理团队参与了设计，而不是设计大楼，然后将一个新的行李处理系统插入其中。

罗森丁电气为整个机场的多个项目提供特殊系统，包括智能玻璃、闭路电视、Wi-Fi、安全和访问控制。188bet金宝慱亚洲体育app“我们与两个不同的总承包商合作，我们有不同的建筑师、设计师和工程师，所有这些都在同一时间通过一个设计并行进行，”罗森丁国家运输和特殊系统运营经理罗恩·克拉克森回忆道。他说:“机场展示了一个旧的机库，并制作了一个大型的协作室。”“在有些地方，你可以说，‘让我们边打玉米洞或乒乓球边讨论这个问题’，然后解决我们的问题。我们无法回避彼此，因为我们都在同一个空间里，这迫使我们讨论和解决问题——这是一项了不起的事业。”

Austin Commercial航空副总裁戴维•希斯基(David Hiskey)赞扬了SFO员工对承包商的信任。他说:“SFO的项目方法的一个特殊部分是SFO如何激励他们的项目管理团队。”“通常情况下，项目经理花时间‘观察承包商’。SFO明确表示，他们已经信任承包商。经过一些调整后，我们有了一个优秀的项目管理团队。当‘一个团队’致力于推动项目向前发展，而不是重复努力互相检查时，结果是巨大的。”

在SFO，使用建模与渐进式设计-构建是密切相关的
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至于调整项目范围和预算，“Austin Webcor在设计早期提供了详细的、逐项的成本估算，这使SFO能够在项目范围和资金方面做出明智的决定，”Hiskey补充道。“一些范围项目位于SFO可以在采购进行和可用资金可以准确预测的最后责任时刻做出决定的线以下。只有在预算信息透明的情况下，团队才能在可用的预算范围内共同努力，创造出最好的项目。”

项目交付过程得益于3D和4D的广泛使用。“虚拟设计和建设已经成为我们资本项目成功的不可或缺的一部分，”Neumayr说。“建筑信息建模已经不仅仅是一个建模工具，它已经成为项目范围、成本数量甚至日程安排方面的唯一真相来源。”188bet金宝慱亚洲体育app

他指出，通过将单个Revit模型集成到GIS中，“我们能够创建整个机场基础设施组合的数字双胞胎，包括建筑和地下公用设施。”

Neumayr补充道，渐进式设计-建造是BIM的“天然选择”。“这是一个由整个项目团队共享的单一模型，最终移交给机场。这导致了更准确的数字信息，可以在使用后用于许多其他业务用例。”

克拉克森说，与SFO在一个渐进的设计-建造项目上的合作“是我所做过的最有趣的建设进程之一。我在这一行已经干了32年，(在SFO工作)完全改变了我们现在的经营方式。”

一号航站楼以标志性的LGBTQ活动家哈维·米尔克的名字命名，是世界上第一个获得LEED v.4的机场航站楼白金。
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LEED的方式

可持续性从一开始就被纳入了这个过程。坎贝尔说:“SFO为可持续发展预留了一定量的资金，而我们只能将这笔钱用于可持续发展。”“这是我第一次遇到一个老板，他拿出一桶钱，然后说，‘除非你能把它与可持续性直接联系起来，否则你不能碰它。’”

SFO的可持续规划、设计和建设指导方针要求自2011年以来所有新设施至少要达到LEED金标准，并参考其他标准，如well、Fitwel、LivingBuilding Challenge、Envision和ParkSmart。

该机场目前拥有15个LEED认证设施，9个LEED租户认证空间，一座Fitwel 2星认证航站楼，一座ParkSmart认证停车场结构和一座零能耗认证机场运营大楼。2016年，SFO设定目标，到2030年实现零垃圾填埋，成为世界上第一个零垃圾机场。

VHB地区航空主管卡罗尔•卢瑞(Carol Lurie)称该机场是一个榜样。VHB曾在2000年代为SFO撰写可持续发展报告。她说:“SFO在太平洋西北地区引进可持续航空燃料、制定强有力的气候行动战略和实施净零废物计划方面走在了前面，这支持了SFO在2030年实现净零碳排放的雄心勃勃的承诺。”“它的社会公平计划强调治理、参与和绩效，并包含了可持续发展的广阔视角。”

2019年，SFO启动了零废物特许项目，制定了减少废物的政策，要求所有食品都是可重复使用的、可堆肥的或由可回收塑料材料制成的。新的项目包括对特许店进行个性化的垃圾分类培训，以及在两个食品广场提供可重复使用的食品。

SFO占地2100万平方英尺，占地43栋建筑，其中约70%使用天然气来提供家庭热水和空间空调。但该机场制定了一项行动计划，以支持未来的电气化项目，该计划也可作为其他公共机构、校园和机场的资源。188bet金宝慱亚洲体育appSFO还创建了一个数字工具，天然气资产管理器，从在建设备和资产管理信息中收集设备信息，以及定制的设备数据收集表格。该机场从天然气转换为电力将减少超过53986吨二氧化碳温室气体的排放。

SFO可持续发展主管艾琳•库克(Erin Cooke)表示:“5年来，SFO一直在努力实现‘零’目标。”与国际机场协会(Airports Council International)等行业组织以及圣地亚哥和亚特兰大等其他机场的同行合作，“我与其他机场建立了联系，这样我就能了解它们的路线图和痛点。我们正在利用这个社区，推动与国家和全球气候目标相关的变化。”

SFO要求Gensler为1号航站楼进行碳使用强度研究，该研究还与Woods Bagot、ED2 International、HKS、KYA和Kuth Ranieri公司合作设计。该研究估计，基线50年的运营和隐含的碳足迹为593磅/二氧化碳2e/平方英尺——大约是SFO这样规模的美国机场的平均水平。最后一组建议包括全新的全电动兼容系统、动态玻璃、高效行李处理、经认证的无温室气体供应电力和现场可再生能源，这些建议将使50年的碳使用强度达到124磅/二氧化碳当量/平方英尺，减少79%。

gensler的负责人瑞安•费特斯(Ryan Fetters)表示:“这个终端的运行能耗比它所取代的那个低，这很疯狂，因为它的尺寸也是原来的6倍。”“对老板来说，做这样的事情需要很大的热情——在早期就做出很多非常重大的决定，并在整个过程中充分利用你所能利用的一切。”

机场计划建造一个由钢板桩和混凝土组成的10英里长的海堤工程，以提供一个8英尺高的屏障，抵御来自旧金山湾的洪水和百年一遇的风暴海浪——预计到2085年将上升3英尺。该项目预计耗资5.87亿美元，将于2025年开工。但SFO也在研究该项目将如何影响周围社区，费特斯说。他说，机场认为:“我们可以在自己周围建造一个巨大的海堤，永远不必担心海平面上升。”但如果发生这种情况，我们会淹没附近的社区。这是不对的。”

一号航站楼以旧金山LGBTQ活动家哈维·米尔克的名字命名，是世界上第一个获得LEED v.4的机场航站楼白金。
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展望未来

目前的资本项目名为Ascent，已经完成了90%，Neumayr说。“我们现在正在考虑未来，以及如何重新考虑未来10年的发展。我们已经起草了一份暂定计划，我们将在前进的过程中最后定稿并寻求批准。”

SFO项目管理、规划、设计和施工主管朱迪•莫斯科达(Judi Mosqueda)表示，下一个机场发展计划正在进行环境审查。“它着眼于未来15年我们可能需要的机场容量和扩张，”她说。“我们预计我们的年客流量最多可以增长到7100万人次。”在大流行前的高峰期，该机场每年的旅客吞吐量为5800万人次。

她说，她的员工的目标之一是“更充分地照顾残疾人”。我们当然遵守ADA…但仍有增长空间。”这可能包括为自闭症儿童提供安静的房间，更好的厕所和其他功能。“我还关注乘客的便利设施，以及如何让机场变得更有娱乐性。”

无论新项目包含什么元素，它都将包括利益相关方的持续合作。Hensel Phelps的北加州运营经理Todd Temple说，虽然“所有的所有者都在某种程度上重视涉众的参与和反馈，但SFO是我所见过的最重视涉众的项目——涉众从项目验收到项目运营一直参与到项目构思中。”

他补充说，SFO对尝试新技术的团队持开放态度，比如使用自动360°图像捕捉技术的机器狗Spot，它可以在Terminal 1作业现场远程行走。“我们使用了干墙整理机器人。我们使用机器人技术来布置墙壁。坦普尔说，有时它们的效果非常好，有时则不然。“但(SFO)正在不断寻找机会，使整个行业得以创新和改进。”

他补充说:“所有的关系都有起伏，我们也有过分歧。但我们始终认识到，如果我们愿意坐下来讨论并尊重彼此的意见，我们就可以解决任何问题。SFO是一个庞大的机构，有官僚作风，也有改进的机会。我真的很欣赏继续寻找机会变得更好的意愿，因为这让做未来的项目变得值得。”188bet金宝慱亚洲体育app